2021年还有3个月就结束了，从2019年无车承运人试点结束，到网络货运平台推行整整一年多时间，预计申报企业超过1200家，而投入实际运营的并不太多，涉及到的税务、政策、运营等仍然还在探索阶段，总体来说网络货运推行相比无车承运试点，在技术应用、风控要求、监管力度、政策支持上有更大的突破。然而货运行业企业的转型不单单是一个牌照能解决，最主要的还是如何结合自身业务条件、融合外部资源协同、合理的利用政策环境探索第二增长曲线。那么，作为“第一批吃螃蟹”的1200余家网络货运企业，2022年该何去何从？对于尚未转型网络货运的物流企业来说，当前是否还是申报网络货运的好时机呢？交通运输部拟修订《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，网络货运企业怎么看？
一、网络货运仍代表了货运行业未来主流方向
2013年，“无车承运人”首次出现在大众视野，在全国范围内开展试点。2019年，无车承运正式更名为“网络货运”，并于2020年开始为期两年的新政。如此算来，网络货运已经足足发展了8个年头。这也侧面印证了国家对该模式的信心和决心。
因此，网络货运仍代表着货运行业的主流方向。2022年也绝不是网络货运的终点，而是又一个新起点。2020年9月,中央财经委员会第八次会议将“建设现代流通体系”升格为国家战略，而网络货运正是该战略中的重要一步棋。它的作用和价值可以简单归纳为以下5个方面：
1、补全公路货运数据，推动多式联运
在技术创新方面，国家一直鼓励利用大数据、云计算、卫星定位、人工智能等技术整合资源；鼓励应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式；鼓励在其他运输领域上，如铁路、水运、航空，来实现规模化、集约化运输生产。
无论是交通运输部还与发改委出台的政策文件，都把无车承运拓展多式联运作为重点鼓励方面。随着改革的深入，未来在政策方面不会有很多的政策障碍。未来企业只要拥有了无车承运的资质，就可以来做其他的多式联运业务。
2、完善信用和监管体系，促进有序发展
运用大数据技术积极推进跨领域、跨平台、跨部门数据共享开放，营造诚信的货运行业整体环境。未来，网络货运将持续完善明确的准入许可和清退机制，通过年度审验、行政处罚等监管手段和市场化手段来约束企业行为，建立统一的货运服务标准，并打造透明化的信用体系。这将使司机群体和货主企业直接受益，大力改善过去的种种乱象，鞭策货运行业有序发展。
3、去中间化，实现降本增效
当前我国整体物流成本偏高，最大的需求就是“去中间化环节”。但由于中间环节过多，货主与货车司机间沟通不流畅且信息衔接不上。网络货运模式的在应用上进行了创新，更是将创新与运力竞价机制结合。用大数据解决存在的运力问题，用竞价机制解决运费的问题。通过“运费竞价机制”，让货主发单，司机自主报价，彻底打破原有的“熟人交易”与“区域化市场壁垒”，把运费定价权交还给市场，从而使物流价格合理透明，极大限度地降低货运成本。同时可邀请众多物流企业成为成为合作伙伴，整合全国的货运资源，为货主、货车司机提供了直接沟通的渠道，去掉中间环节，运价自然下降。
4、货运行业集约化转型
分散经济粗放发展需要变成集约组织资源整合。分散和粗放发展模式下，个人、单车运营模式的效率已经发挥到极致，而受货源、成本、风险承担等因为影响，发展模式已经难以为继。依托移动互联网-网络货运的出现使得对零散运力、货源的集约组织和整合成为可能，将有效带动货运行业的集约发展。
5、提升供应链综合水平
规范开放的市场环境下，大小企业将站在同一起跑线，有机会打通数据壁垒，通过开放合作，在不同供应商之间建立全方位的协作机制，共同探索开发多式联运、仓储、车后、供应链金融等多元化综合服务能力，构建服务网络，向货主企业提供全面的供应链可视化管理，持续改善供应链管理效率。
综合以上几点来看，可以说，网络货运是我国从物流大国向强国迈进的重要方略，虽然目前仍在探索阶段，难免经历改革阵痛，但政策导向依然清晰。对于有意向转型网络货运的物流企业而言，现在仍是转型最好时机。今后随着监管力度的加码，网络货运将从数量优先向质量优先转变。
二、转型网络货运需要做好这几点
对于已经完成转型的网络货运平台，更要勇于拥抱变化，多站在宏观角度去思考国家和市场对网络货运的期许，向以下两个方向发力,才能在现代流通体系建设的大潮中发挥网络货运的价值：
1、加强风控，破解信用难题
从物流行业供需两端视角来看，物流供给端的供给与物流需求端的需求存在巨大错位，物流行业需要一个能够提供第三方服务的组织出现，以此解决两端的需求问题，同时，因为物流行业信用缺失，尤其需要一个具备信用保障的、可实现线上运力交易的共享平台。
因此，安全管理和风险管控将是相关政府部门对网络货运平台管理中最看重的方面，这就对网络货运平台的审核规范及安全提出了更高要求。打造信用能力也成为2022年网络货运企业的核心竞争力之一，这包括了两个部分，一是对平台上进行交易的企业或个体进行信用评价的能力，二是自身信用体系建设。
2、深耕场景，提升综合服务能力
从行业性质而言,物流的本质是一种服务,物流行业属于现代服务业。尤其是在加速推进现代流通体系建设的背景下,从事网络货运的平台不仅要提供大数据科技服务,同样需要扎根到物流场景当中,为货主和车主提供优质服务。
显而易见,面对全新的发展机遇,网络货运平台的服务内容不应停留在单一的物流层面,而是更趋于多元化，做到“从场景中来,到场景中去”。需要积极开展社会化服务工作,通过充分整合社会资源，为货主、车主提供燃油、保险、金融等定制化、个性化服务。对于货主而言，需要的是优质货车司机、保障货运安全、货物准时到达等。对于司机而言，除了有效的货运信息外，在切实保障其权益的同时，提供更接地气的服务。想要了解更多相关资讯，请关注安徽车满满物联科技有限公司http://www.cmmkj.com


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